2016年，特斯拉宣布終止與Mobileye在自動(dòng)駕駛視覺(jué)芯片和算法上的合作，這一“分手”事件在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。表面上看，雙方分手源于2016年5月發(fā)生在佛羅里達(dá)的特斯拉Autopilot致死事故后，Mobileye公開(kāi)表示將終止合作。但究其根本，軟件開(kāi)發(fā)理念的沖突才是導(dǎo)致雙方分道揚(yáng)鑣的核心原因。

從技術(shù)層面看，Mobileye提供的是基于黑盒方案的感知系統(tǒng)，其算法和芯片高度集成，特斯拉難以進(jìn)行深度定制和快速迭代。而特斯拉的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)軟硬件垂直整合，希望通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)。這種開(kāi)發(fā)模式的矛盾在兩個(gè)方面尤為突出：一是特斯拉需要根據(jù)用戶數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法，但Mobileye的封閉系統(tǒng)限制了這一過(guò)程；二是特斯拉希望將視覺(jué)感知與雷達(dá)、超聲波等傳感器深度融合，而Mobileye的方案更側(cè)重于純視覺(jué)技術(shù)路線。

從商業(yè)角度看，這次分手也反映了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中，整車廠與供應(yīng)商之間是明確的上下游關(guān)系；而在智能電動(dòng)車時(shí)代，整車廠越來(lái)越傾向于將核心軟件技術(shù)掌握在自己手中。特斯拉通過(guò)自研FSD芯片和自動(dòng)駕駛軟件，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，更建立了行業(yè)壁壘。

這次“分手”事件給行業(yè)帶來(lái)重要啟示：在軟件定義汽車的時(shí)代，技術(shù)路線的選擇權(quán)和開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)正在向整車廠傾斜。對(duì)于車企而言，是否掌握核心軟件能力，將成為決定其在智能駕駛賽道成敗的關(guān)鍵因素。